Localizado em uma posição geográfica estratégica no Atlântico Sul, o Espírito Santo abriga um dos portos mais relevantes da região. Apesar de seu potencial logístico, o porto tem operado predominantemente com caminhões ao longo dos anos, perdendo a oportunidade de aproveitar a eficiência e a escala que o transporte ferroviário pode oferecer. No entanto, essa situação está prestes a se transformar.
Uma colaboração entre as empresas Vports, VLI e Multilift resultou na criação de uma nova rota logística destinada ao transporte de ferro-gusa no estado. A implantação de uma moega ferroviária está programada para iniciar suas operações no segundo semestre de 2026, facilitando a integração entre o porto e a ferrovia e melhorando a eficiência no escoamento dessa commodity.
A moega é uma estrutura projetada para receber granéis sólidos diretamente dos vagões e transferi-los ao terminal portuário sem a necessidade de caminhões. Ela estará conectada à Estrada de Ferro Vitória a Minas e à Ferrovia Centro-Atlântica, que são duas das principais malhas ferroviárias do Brasil. O investimento inicial para esta obra foi de R$ 16 milhões, enquanto o total destinado ao pacote de integração ferroviária do terminal ultrapassa os R$ 100 milhões.
Prevista para durar 17 anos, essa parceria demonstra um compromisso sólido que vai além de um simples projeto temporário. O primeiro produto a ser transportado por esse novo corredor será o ferro-gusa, uma matéria-prima essencial na indústria siderúrgica. Contudo, as implicações dessa iniciativa vão muito além do ferro-gusa. Para o complexo portuário de Vitória, historicamente dependente do modal rodoviário, essa reconexão com a ferrovia abre novos horizontes para diversos tipos de carga. A malha ferroviária conecta o Espírito Santo ao Centro-Oeste e regiões como Goiás e o Triângulo Mineiro, criando oportunidades para atrair mais granéis como grãos e fertilizantes.
Esse aspecto é especialmente relevante para os produtores rurais capixabas. Com a operação do modal ferroviário, os fertilizantes podem ser entregues mais rapidamente e com custos reduzidos. Além disso, grãos que necessitam ser transportados contarão com uma alternativa ao caminhão — tradicionalmente mais caro por tonelada. Uma infraestrutura portuária competitiva também atrai mais exportadores, movimentando toda a cadeia produtiva local.
No último ano, o Corredor Leste da VLI, que será utilizado para transportar essas cargas, registrou um movimento aproximado de 16 bilhões de toneladas por quilômetro útil, apresentando um crescimento significativo de 10,5% em relação ao ano anterior. Embora esse corredor já esteja em funcionamento e crescendo continuamente, agora o Porto de Vitória se integra de forma mais estruturada nessa rota.
O Espírito Santo é um exportador ativo de produtos como café, cacau, granito, proteína animal e itens industriais. Todos esses setores têm potencial para se beneficiar de uma logística portuária mais eficiente e econômica. A volta da ferrovia ao porto não representa apenas um avanço em termos de infraestrutura; ela simboliza uma transformação que pode impactar positivamente as finanças dos produtores locais.
